Първо, страшно много харесвам думата "железница". Истинска българска дума. Стойността й най-чисто може да усетите на далечни гари като Лакатник или Царева ливада, там се разбира какво постижение е българската железница. Още Буров нарича нашата железница най-голяма гордост на нацията, това е първата работа на българските правителства след Освобождението, да се строи железния път. Не е било лесно, България е изплащала съществуващите железници на Отоманската империя, имало е съпротива и вътре. Мой роднина ми разправяше как чорбаджиите от село Летница, сега град, пратили дисаги жълтици на Стамболова, та да може железницата да мине през съседното село, да не им плаши добичетата. Така и станало, съседното село е Гара Левски. На трънското ждрело пък има един интересен тунел, съвсем неподходящ за дивната природа там. Този тунел е израз на неосъществените мечти на великите трънчани Трън и западните покрайнини да са по-близо до България. Първата работа на българите след Освобождението на Македония през 1941 година е строеж на железница. И още: основна задача на комунистическите правителства след 1944 година също е строеж на железопътни линии, пътищата Перник-Волуяк или Ловеч-Троян, създадени с огромни усилия на бригадири и затворници.
Повод да пиша това е неприятен човек, министър Московски (че и името му такова подходящо), който обяснява, че предстои унищожаването на двеста километра железопътни линии догодина и уволнение на хиляди хора. Били нерентабилни. Това е смешно и идиотско. Железницата не е фирма, тя е политика. Разбира се, че трябва да има реформи и железницата да е в съвременността. Никога не съм имал левичарски убеждения, нито имам особени пристрастия към ужасната услуга на БДЖ. Причината е друга. Навремето въпреки немотията, България е пратила едно обикновено будно момче, дедото на моя приятел Сандо, да учи във Франция да се научи как се строи железница. Сандо отдавна живее, в родината на баба си - Франция, вместо такъв ценен човек да е тука, те го изгониха заедно с цялото ми поколение. Баща ми правеше индустрия, лоша или не, индустрията на татко беше претопена, за да могат лоши хора да са богати вместо внуците ни да са осигурени и спокойни. И какво ще им кажем на предциите другия път като се видиме на небето? Вие направихте, а ние разпиляхме понеже нямахме смелост и акъл!?
И да ти кажа, Бойко, щото ти си отговорен. Че нашата полиция ме пази, това ми е известно, че строиш магистрали, тоже. Че издържаш тотална администрация, ясно е, че милион българи хранят шест, е няма как да ти излезе сметката. Ама да посягаш на железницата при положение, че България е на такова място, откъдето може да печели милиони от нея, това ми е непонятно. Или приватизирай железницата, както направи госпожа Тачър, или спри кражбите и се погрижи за хората там. Щото парите се печелят и се губят, но честта, тя само се губи. А наша чест е българската железница.
4 коментара:
Така е, изпуснахме ги нещата със железниците, ама не само Бойко е виновен. А онези преди него?! Те отдавна трябваше да бъдат приватизирани, ама на никой не му отърсваше! Как щеше да се краде....?!
Приятно ми беше да се запознаем!
мога да призная на това правителство, че се опитва се да реши проблеми, натрупани с години - не само в БДЖ. дано останат държавни все пак - не разбирам защо едно и също дружество трябва да печели, ако е частно и да губи, ако е държавно.
Може би ще открия топлата вода и парния локомотив ако кажа че една от причините да се докарат желизниците до това дередже, на едно крайни нерентабилно и предлагащо услуга като за просяця дружество,е, че беше един сериозен конкурент на автотранспортните фирми и за пътнически и за товарни превози. Всеизвестно е за товарните превози-най-евтин е морския транспорт, след него железопътния, автомобилния и въздушния като най-скъп. Толкова ли БДЖ не може да се организира и да печели от товарен транспорт!) Това едно.
Друго, в момента живея в Лондон на около 200-300м. от линиите на влаковете за южна и източна Англия. Влакове минават денонощно в двете посоки през около 5-10мин. Не са препълнени с пътници, дори не са пълни, винаги спокойно можеш да си намериш място. КОето ще рече, че тези скъпи машини, съоражения и обслужващ персонал не разчитат единствено на приходите от билети за да се издържат, това ми изглежда абсурдно. Явно хората са намерили и други начини да покриват разликите във финансовия баланс.
И още един, може би без значение факт, цените на билетите в ЖП транспорта и на автобусните превози са абсолютно еднакви.. Не са по евтини, както мисля че е и в Бг.
Трябва да се спаси...
секс магазин
Публикуване на коментар